上海自一船用儀表廠

1．用途： 用于各類電站系統中多機組并網時的檢測指示，并能在頻差小于某一設定值和相差為零前的某一設定值發出一并車指令，以實現自動并網。 本產品采用發光二極管作為指示元件，與機械式同步指示器相比，具有醒目、靈敏、無機械靡損等特點。產品具有頻差鎖定設定及并車指令導前時間設定功能，適用于各類多機組電站中使用。 2．主要技術性能： 儀表指示偏轉角：360° 準確度等級：1.5級（按BG/T7676-1998相關要求，僅在同步點處有精度要求） 工作電源容差：Un±10% 工作電壓：100V、220V、380V、400V 頻率：50Hz、60Hz、400Hz 功耗：不大于5VA 指令開關容量：阻性，28Vdc.10A或380Vac,5A 導前時間設定：50ms～500ms（步長30ms） 頻差閉鎖范圍：0.05Hz～0.5Hz（步長0.03Hz） 3．使用條件： 使用環境溫度：0℃～+55℃ 耐振動：頻率1～100Hz，加速度≤10rn/s2 4．重量：1.0kg 5．開孔尺寸：92+0.5mm×92+0.5mm

產品分類：

產品型號	展開角	外型尺寸  (A×B×C)	開孔尺寸(mm)	重量(kg)
Q144-ZSB	360°	144×144×80	138+0.5×138+0.5	1.4
Q96-ZSB		96×96×140	92+0.5×92+0.5	1.4
Q72-ZSB		72×72×80	68+0.5×68+0.5	1.4

概述 Q96-ZSB帶并車脈沖輸出型同步指示器主要用于各類電站系統中多機組并網時的檢測指示，并能在頻差小于某一設定值和相差為零前的某一設定值發出一并車指令，以實現自動并網。本產品采用發光二極管作為指示元件，與機械式同步指示器相比，具有指示醒目、靈敏、無機械磨損等特點，并具有頻差鎖定設定及并車指令導前時間設定功能，適用在各類多機組電站中使用。 本產品為本公司新開發的新型產品，性能優良功能齊全，具有優良的抗機械力和抗環境氣候能力。本產品結構合理，監控、設定試驗和指示一體化，體積小巧，從而使產品結構更為合理、緊湊，并進一步提高了產品的可靠性，同時也使用戶的安裝接線及使用更為方便。

功能說明
●儀表的電源從工作發電機的額定信號中經變壓器降壓后得到，整流、濾波、穩壓后提供給儀表內部測量電路以使電路正常工作。在工作發電機和接入發電機的信號分別接入儀表后，當接入發電機的頻率（f）大于工作發電機的頻率（f0），即△f=f-f0＞0時，動光點就按順時針方向（即“快”的方向）旋轉。反之，當△f=f-f0＜0時，動光點就按逆時針方向（即“慢”的方向）旋轉。而動光點旋轉的速率即為兩頻率的差值△f，這樣亦可通過動光點旋轉一周的時間T來估算出兩發電機組的頻率差|△f |=1/T。例如，動光點旋轉一周的時間約為5秒，則兩發電機組的頻率差即為：|△f |=1/T=1/5=0.2Hz。
顯示器上同步標志點（12點鐘位置）處設有綠色同步合閘指示燈，當并網機組的頻差及導前時間在設定范圍內時，該燈在相位差為“0°”前一瞬間點亮，并同時發出并車指令。
在出廠試驗時，如果電網和待并輸入采用的是同一信號，則儀表不能發出并車指令；此時如需測試并車功能，則可在儀表背部的“試驗請求”端（5、6端）上臨時接入“試驗請求”開關；接通此開關后，儀表在檢測出電網信號和待并信號相位差為零時，能間歇發出并車指令，并車指令間歇間隔大約為5秒鐘。試驗結束后應撤除“試驗請求” 開關，以免誤操作。

1. 在儀表的背部有二組設定開關（見圖1），其功能如下：

1. 導前時間設定開關：此組為四位二進制設定開關，導前時間與其關系見表一；此組設定的作用主要是為了平衡各級聯開關并車合閘的延遲時間，用戶應根據系統組成的相關數據或通過系統調試確定，儀表出廠時設定在110毫秒。

表一. 導前時間與S1的關系

D7	0	0	0	0	0	0	0	0	1	1	1	1	1	1	1	1
D6	0	0	0	0	1	1	1	1	0	0	0	0	1	1	1	1
D4	0	0	1	1	0	0	1	1	0	0	1	1	0	0	1	1
D3	0	1	0	1	0	1	0	1	0	1	0	1	0	1	0	1
導前時間 （ms）	50	80	110	140	170	200	230	260	290	320	350	380	410	440	470	500

注：1表示ON，0表示OFF

1. 頻差閉鎖設定開關：此組亦為四位二進制設定開關，頻差閉鎖范圍與其關系見表二；此組設定主要是為

了確定并車指令作用的頻差整定范圍，只有在頻差閉鎖設定范圍內，并車指令才能發生作用，12點鐘位置處的綠色指示燈（即合閘指示燈）才會在相差過零時點亮；用戶可根據需要自行設定，儀表出廠時設定在0.2 Hz。

表二. 頻差閉鎖范圍與S2的關系

D3	0	0	0	0	0	0	0	0	1	1	1	1	1	1	1	1
D2	0	0	0	0	1	1	1	1	0	0	0	0	1	1	1	1
D1	0	0	1	1	0	0	1	1	0	0	1	1	0	0	1	1
D0	0	1	0	1	0	1	0	1	0	1	0	1	0	1	0	1
頻差閉鎖 （Hz）	0.05	0.08	0.11	0.14	0.17	0.2	0.23	0.26	0.29	0.32	0.35	0.38	0.41	0.44	0.47	0.5

注：1表示ON，0表示OFF

儀表的背部的接線端子（見圖2），其作用如下：

a．1、2端接工作發電機信號（電網信號），3、4端接待并機組信號；1和3端、2和4端的相序極性應相同，不能有誤。 b．5、6端為試驗請求，其作用主要是用于儀表在1、2端和3、4端接入同一電網信號時，對并車指令功能進行試驗；在此種情況下儀表上12點鐘位置處的紅色指示燈常亮，表示兩路信號相位差為零；此時如將5、6端短接，則該紅色指示燈閃爍，并每間隔大約5秒鐘使綠色同步合閘指示燈點亮一次，同時發出一次合閘指令信號。 c．7、8端為并車合閘指令輸出端，其為一常開無源觸點開關，當發出并車合閘指令時，其由常開狀態轉換為常閉。

使用說明及注意事項

1. 使用前應檢查儀表接線正確無誤，特別是電網信號端（1、2端）與待并信號端（3、4端）的極性應相互對應，并應在合閘指令輸出端（7、8端）回路內串接一開關SB1（見參考接線圖），以防發生誤操作。
2. 在電網并車調試時，應注意儀表的指示狀態與配電盤上的其它同步指示裝置（如同步指示燈等）的指示一致性，如不相吻合，應檢查接線是否正確，每臺發電機均需進行。
3. 在操作調速開關時，應使待并機組與電網頻率逐漸緩慢接近，以進入頻差閉鎖范圍內；此時在相差過零時點亮合閘指示燈，說明已進入并車狀態，當按下SB1開關時，即可發出合閘指令實施并車。
4. 當同步表用于多臺發電機系統時，應使各發電機至同步表輸入信號端間的轉換開關觸點相互聯鎖（見參考接線圖中的KS1、KS2）。
5. 在電網并車調試時，如需對導前時間和頻差閉鎖范圍進行調整更新設定，應在斷電復位狀態下進行，否則新設定值不被認可。調整后，重新上電即可使用。

保存與維修

1. 儀表在原包裝條件下保存在環境溫度0～40℃，相對濕度不超過85%的通風室內，且空氣中不應含有足以引起腐蝕、生銹的有害雜質。
2. 儀表自制造廠發貨日起保修18個月，在此期限內當用戶完全遵守本說明書所規定的保存、安裝和使用規則，且制造廠的封印完整的條件下，發現有產品不符合要求的情況，制造廠負責免費給予修理。

外形尺寸圖

產品供應的成套性
●儀表1臺；●安裝附件1袋；●產品使用說明書1份；